半导体芯片短缺的持续影响

新型冠状病毒感染症(COVID-19)大流行的爆发，给制造企业带来了越来越大的满足企业需求的压力. 所有行业都受到制造和供应链问题的影响，但半导体或“芯片”市场受到的影响最大，因为它更常被提及. 

半导体短缺已经影响到计算, 消费电子产品, 工业电子产品, 无线通讯及, 最明显的是, 汽车工业. 

芯片短缺的根源可能与大流行之初有关，当时封锁减缓或完全停止了生产. 随着封锁的实施和呆在家里的时间增加, 消费技术需求增加，这对半导体芯片的供应造成了额外的限制. 

好像大流行和封锁还不够似的, 严冬天气迫使国内半导体生产停止, 日本瑞萨(Renesas)工厂发生火灾，该工厂生产了全球三分之一的汽车芯片，以及与中国正在进行的贸易战也阻碍了生产. 所有这些因素造成了供应商无法满足的需求. 

据高盛(Goldman Sachs)称，169个行业受到全球芯片短缺的影响. 电脑、电脑配件和智能设备的价格上涨.以7%的速度增长. iPhone和iPad等智能手机和智能设备的价格上涨也可以归因于芯片短缺. 苹果依靠第三方芯片来驱动其设备的显示和音频功能，但其设备的销售利润很高, 苹果基本上不会受到短缺的影响.

三星和LG等其他电子公司也受到了严重的影响. 电视, 家用电器, 两家公司提供的智能手机和其他电子设备都容易受到低库存的影响, 由于无法获得芯片而导致订单延期和价格上涨. 另外, 在正常的假日销售旺季过后，微软和索尼在满足新游戏机和配件的需求方面都面临着问题. 两家公司都表示，游戏机和配件的供应问题应该在2023年之前得到解决.

而消费电子市场也受到了影响, 芯片短缺对汽车行业的财务打击最大, 据估计，2021年的收入损失为2100亿美元, 由于7.700万辆汽车无法生产.

在大流行的最初阶段, 消费者需求有所波动，但对半导体的需求从未消退，因为消费者习惯已更多地转向购买商品. 在过去的两年里, 汽车行业的需求稳步增长，因为消费者仍然对最新、最伟大的技术感兴趣, 因此，在生产汽车时需要更先进的半导体. 

从财务角度来看, 四大汽车集团2021年的收入全面下滑. 斯特兰提斯(菲亚特-克莱斯勒/标致-雪铁龙)的销量下降了14%, 由于高端品牌(奥迪/保时捷)的销售，大众汽车仅下降了4%。, 福特下跌5%, 通用汽车(GM)表现最差，增幅高达24%，部分原因是库存问题有限. 作为少数几家未受短缺影响的公司之一, 特斯拉的产量和利润都有所增加, 主要是因为他们使用更少的芯片，并且能够在必要时适应替代品. 

而汽车制造商的收入却在下降, 当消费者购买汽车时，他们只能在有限的选择下消化膨胀的成本, 新的还是旧的. 截至2022年1月, 新车和二手车的平均价格达到了47美元的历史新高,000元及28元,000, 分别. 随着二手车市场的飙升, 许多消费者正以旧换新，用他们的高价二手车来换取新车, 抵消不断上涨的成本. 价格实惠的新车和二手车仍然可以买到，但由于汽车制造商缺乏生产资料，消费者不愿放弃现有车辆，加上整个行业存在许多不确定性，因此数量极其有限. 

考虑到所有因素，人们对行业何时能恢复“正常”看法不一。. 通用汽车等汽车制造商, 随着新冠疫情期间供应链的改善，福特和现代汽车的生产逐年改善，预计芯片短缺问题将在2022年下半年得到缓解. 英飞凌(Infineon)和恩智浦(NXP)等芯片制造商仍对供应链问题是否已经解决持怀疑态度, 理由是新变种的传播将导致中国的生产停产. 

尽管意见不同, 这次大流行给汽车行业及其整个供应链的关键参与者敲响了警钟. 当我们展望未来, 双方都投入了大量资金, 无论是财务上还是战略上, 在解决供应链问题和缓解芯片短缺方面. 统一战线, 汽车行业正准备强势复苏，消费者应该对未来保持乐观. 

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